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主动式变容积稳压减震器

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主动式变容积稳压减震器 主动式变容积 主动式减震器
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1、低频震动和低幅高频震动, 而且对密封性要求高以避免漏油现象, 气压式 减震器的隔振效率高, 但被动型 个合适的弹力系数; 阻尼减震器则分为液压和气压两种类型, 液压式减震器的缺点是不能 有效的控制高幅觉减震效果不 明显, 弹簧太软就会使车辆上下跳动, 此外弹簧的硬度也与车体重量相关, 因此很难找到一震动, 但弹簧吸能后会产生往 复运动, 导致汽车依然会产生一定程度的震动, 如果减震器弹簧太硬就会感善汽车行驶的平稳性; 当前使用的减震器主要分 为弹簧减震器和阻尼减震器; 弹簧减震器虽然可以吸收部分量的提高, 对乘坐车辆的舒适性要求越来越高, 而减震器则能吸 收和过滤大部分来自路面的震动, 从而改。

2、01 本发明涉及一种减震器, 特别是一种主动式变容积稳压减震器。 背景技术 0002 随着人们生活质要求书 1/1 页 2 CN 111981077 A 2 一种主动式变容积稳压减震器 技术领域 00端缸体内壁具有条形沟槽并可以将位移传感器固定在沟槽内部; 所述位移传感器为条形结构的电子器件。 权利相对于工作缸只能线性移动, 活塞杆的下端具有圆柱形缸体结构并与下端活塞杆保 持同心约束, 活塞杆的下, 滑块侧 面具有凹槽并可以与制动块端部配合; 所述活塞杆上端为柱形并与工作缸保持同心约束, 活塞杆 所述制动块为柱形结构并被 限制在制动腔内做线性运动; 所述滑块为柱体结构并限制在滑块腔内做线性运动。

3、径向对应位置的最外侧具有制动腔, 制动腔为 中空结构并可以放置制动块, 制动腔周围可以放置制动线圈; 工作缸的滑块腔周围具有一层环形线圈腔, 线圈腔为环形空腔 并可以放置滑块线圈; 工作缸与滑块腔圆周通过改变滑块的所处位置改变工作缸内部的总容积, 滑块腔上部分放置滑块, 滑 块腔下部分放置滑块弹簧;滑 块腔, 滑块腔为中空结构且大小逐渐增大, 滑块腔通过气体通道与工作缸内部空间相连, 滑 块腔可以传感器、 制动 块, 其特征在于: 所述工作缸内部为圆柱形空腔, 工作缸外侧均匀分布有多个不同大小的 111981077 A 1.一种主动式变容积稳压减震器, 主要包括工作缸、 滑块、 活塞杆、 位移。

4、定。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 111981077 A 2020.11.24 CN块向下移动使工作缸内 部容积增大, 暂时维持工作缸内部气压相对稳 定, 气压峰值过去后滑块复位并被锁运动; 当震动通过下端弹簧减 震器传到活塞杆时活塞杆向上移动, 工作缸内部 的气压增大, 此时控制滑移传感器可以采集下端活塞杆的位置进而 判别当前震动幅度, 通过外部微控制器处理后可 以控制相应的滑块圈和 滑块线圈通电可以解除滑块运动限制并吸引滑 块向下运动, 从而暂时改变工作缸内部的总容 积; 位通过气体通道 与工作缸内部相连, 滑块腔可以通过改变滑块的 所处位置改变工作缸内部总容积; 给制动线作缸、 滑块、 活塞杆、 位移传感器、 制动块等, 工作缸外侧分布 有八个不同大小的滑块腔, 滑块腔.01) (54)发明名称 一种主动式变容积稳压减震器 (57)摘要 本发明涉及减震器领域, 包括工鞠红岩 (51)Int.Cl. F16F 13/00(2006.01) F16F 9/32(2006林 地址 610051 四川省成都市成华区东丽街 138号金科一城12栋1单元 (72)发明人 苟林21)申请号 202011003476.2 (22)申请日 2020.09.22 (71)申请人 苟19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日。

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本文标题:主动式变容积稳压减震器
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编号: 5351

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时间: 2021-03-03

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